|
Неудовлетворительные результаты
Экспедиторы СНГ: Железнодорожные перевозчики на Транссибе должны действовать в едином ключе
Кристина Кульке-Фидлер, 29 июня 2006 г.
Объем грузоперевозок на Транссибирской магистрали остается непозволительно малым. Главная причина этого, по мнению экспедиторов, действующих на Транссибе, состоит в несогласованности деятельности железнодорожных перевозчиков. В отношении ценообразования, качества и сервиса обслуживания также необходимы улучшения – и здесь экспедиторы настроены весьма решительно.
«Несмотря на огромное преимущество по времени транспортировки, предлагаемое Транссибом, нам пока не удается в должной мере убедить европейских грузовладельцев пользоваться железными дорогами как альтернативой морскому транспорту для перевозки грузов с Дальнего Востока», - заявил Вернер Альберт после ежегодного заседания Ассоциации Транссибирских операторов Европы (GETO) во Франкфурте-на-Майне. Президент GETO считает развитие железнодорожных перевозок между Европой и Дальним Востоком неудовлетворительным.
Острая ценовая конкуренция. В. Альберт считает решающей причиной такого положения дел острую ценовую конкуренцию с дальневосточными судоходными компаниями. Однако не все перевозчики, участвующие в транспортировке грузов по Транссибу, в достаточной мере осознают этот факт, что снова приводит к нестабильности цен и необоснованным повышениям тарифов – как, например, это произошло в январе 2006 года на российских железных дорогах.
Для грузовых перевозок, подчеркнул В. Альберт, более важны надежность перевозки, беспрепятственное пересечение границ, соответствующая международным нормам обработка транзитных контейнеров и ориентированный на нужды клиентов пакет услуг, чем демонстрационные запуски скоростных поездов в направлении Восток-Запад. В этой связи члены GETO испытывают одновременно и возрастающий интерес, и определенную сдержанность в том, что касается включения Транссиба в свои логистические цепи. При этом, к сожалению, несмотря на все усилия, до сих пор не удается разработать высококачественный ассортимент услуг по железнодорожным грузовым перевозкам между Западной Европой и Дальним Востоком. «Члены GETO будут продолжать свои усилия, нацеленные на выработку доверия к дальневосточным железнодорожным перевозкам путем более тесного взаимодействия, инвестиций в собственные подвижные составы, расширенного использования информационных технологий для упрощения работы с документацией, а также новых маркетинговых инициатив», - сообщил В. Альберт. Некоторые предприятия даже рассматривают возможность создания общего контейнерного парка.
Опасения насчет монополизации. В. Альберт, который является также заместителем Председателя Координационного Совета по Транссибирским перевозкам, обратил внимание на возникшее беспокойство относительно образования новых монопольных структур в сфере перевозок по направлению «Восток – Запад». У части экспедиторов создалось впечатление, что DB AG со своим экспедиторским филиалом и ОАО «РЖД» со своей дочерней компанией, занимающейся контейнерными перевозками, пытаются создать альянс с целью исключения из игры других экспедиторов. С точки зрения В. Альберта, главные усилия железных дорог должны быть направлены на выработку конкурентоспособных транспортных предложений. Иначе и в дальнейшем существенное развитие дальневосточных железнодорожных перевозок будет невозможно. Члены GETO в этой связи намерены более серьезно настаивать на улучшении транспортных предложений со стороны железных дорог.
Радостным известием для всех задействованных в дальневосточных перевозках экспедиторов и операторов может стать объявленное в конце мая этого года намерение Министра транспорта России Игоря Левитина подвергнуть пересмотру с точки зрения конкурентоспособности недавнее повышение тарифов на международные железнодорожные перевозки грузов по Транссибу. Как стало очевидно уже в начале года, повышение тарифов привело к более чем значительному снижению объема транзитных перевозок, в частности, со стороны основного клиента Транссибирской магистрали – Финских железных дорог.
В ассоциацию GETO входят такие предприятия как DHL Logistics, Interrail Services IRS, K&N, M&M, MTE Multimodal Transport Equipment и Revival Express. Недавно в Ассоциацию вступил также холдинг InterRail (г. Санкт-Галлен, Швейцария). Руководитель InterRail Ханс Райнхард будет также принимать непосредственное участие в работе Секретариата КСТП в Москве. В середине октября этого года в Вильнюсе по приглашению Литовских железных дорог состоится очередное ежегодное заседание Координационного Совета.
Загрузить оригинал статьи на немецком языке (PDF)
news@transsibcouncil.com
|
